从上世纪 50 年代起沿用至今的12V 车用电压，随着车载电子系统的增多，对于电源系统的高电压需求也迫在眉睫。加上环保压力，2020 年平均油耗限值5 升/百公里的硬指标，节能减排成为每个车企悬在头上的利剑。48V 系统火了。相对于12V 系统而言，48V系统中相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有原来的1/16。加上48V 电源系统能够储存更多电量，中配备启停系统的车上可以实现长时间关闭发动机，减少因为电池电量过低而频繁启动发动机充电的情况，从而避免浪费过多的燃油。

48V 系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC 转换器。48V 系统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统，48V 微型混动系统（轻混系统）可以实现滑行过程中的发动机启停、制动动能回收、电机辅助加速、短途低速行驶等功能，通过动能回收系统，弥补低速行驶时的燃油利用率过低的缺点，做到了能量循环利用。以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了15％至20％的同时，成本只有混动系统的1/3。

随着 48V 电压系统的到来，汽车电磁兼容测试的标准也会提高，艾德克斯IT7600 线性交流电源可以提供从10~5000Hz 的交流输出，更有任意波形发生功能和List 功能，更有模拟电网和输出电压谐波功能，可以完成例如IEC61000 等相关测试波形。

48V 车载设备也需要重新开发以及环境测试，艾德克斯IT6500C 系列电源具备专业的汽车电子的环境测试波形，具有快速可调的电压、电流、功率的上升、下降功能，内置有多种汽车电子电压测试波形，比如DIN40839 启动波形，ISO16750-2 标准中四种波形、SAE J1113-11 标准中三种波形，ISO21848 标准中四种波形，LV124 标准中8 种波形。其中LV124 就是欧洲五大厂商联合制定的针对3.5 吨以下汽车的测试标准。而LV148则是这五大厂商针对汽车上48V 电子系统的测试标准，两种测试标准具有相似的测试波形标准。IT6500C 内置的LV124 中的八种波形，面板即可调用，同时，IT6500C 具备强大的双重循环list 编程功能，步骤多达1000 步，配合免费的上位机IT9000 软件，诸如正弦波等复杂波形可以轻松编辑，亦可以由客户轻松实现LV148 标准中的诸多波形。

IT6522C (80V/ 120A/ 3000W)

汽车未来的发展趋势是四化：智能化、电气化、轻量化以及自动化。电子涡轮增压，就是汽车发展电气化的一种。欧洲厂商的举动其实很值得中国车企思考：未来我们的新能源战略路径该如何选择？在纯电动化到来之前，若传统内燃机满足不了油耗和排放要求，我们采用怎样的过渡技术？随着欧洲制定了燃油车的倒计时，中国政府也在考虑纯燃油车的终点。随着新能源汽车时代的到来，新的测试标准也将加速确定。

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