【摘要】 

随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车逐步由机械式系统向电子式系统过渡。传 统的机械驻车制动系统即俗称的“手刹“，不仅操作繁琐，装置空间大，且长期使 使用磨损后因不能施加足够拉力而造成安全隐患，已完全不能满足人们对现代汽车 方便舒适性及安全性的要求。EPB （Electrical Park Brake）汽车电子驻车系统 是优于传统机械制动的一种智能装置，将汽车驻车制动安全技术推向智能化、集成 化、系统化，是现代汽车发展并经的一个重要环节。 

【正文】 

汽车电子驻车制动系统（EPB）由驻车制动电子按钮，电子控制单元（驱动电路）， 电动机组件，制动执行装置，刹车片等机构组成。

如图 1 所示，驱动电路是汽车电子驻车制动系统（EPB）的核心部件，它对电机 的驱动能力直接决定着刹车系统的灵敏度。驱动电路起到开关信号，给出一个低电 压或者小电流，来控制电机的开启、关闭和正反转等。

为保障 EPU 刹车灵敏度，我们需要测驱动电路的驱动能力，艾德克斯 IT8800 系 列 高速高精度可编程直流电子负载，紧密配合测试需要，可完美模拟电机拉载性能， 保障 EPU 系统安全。

IT8800 具有高达 25KHz 的动态测试能力，三种动态测试模式可供选择：连续模 式（Continuous），脉冲模式(Pulse)及翻转模式（Toggle）（见图 4）. 

动态测试操作能够根据设定规则使电子负载在两种设定参数间切换。动态测试 操作可以用前面板 [Shift]+[2] 键进入动态测试菜单，在动态测试操作之前，应首 先设置动态测试操作的相关参数，这些参数包括：动态测试模式、A 值、B 值、脉 宽时间、频率、占空比等。若是 CC 模式动态测试，还需要设置电流上升下降斜率。

针对驱动电路驱动能力测试，我们选择 External 外部信号触发方式，首先在 机器内部选定触发方式为 External 外部信号触发方式，图 5 是 IT8800 的 1/2 2U 机型外部信号触发的接线端子。2U+机型的外部信号触发的接线端子与图示相同。

如图 6 我们选用 IT8816 来测试电机驱动电路的驱动能力。使用其外部模拟量 触发的翻转动态测试功能，每当电机驱动电路输出一个低电平信号，IT8816B 的动 态模式就反转一次。通过 8816 的动态是否被触发及触发跟随响应的快慢，即可判 定电机驱动能力。

如图 7 为实测的波形图，蓝色波形为驱动电路输出电压波形图（频率 200Hz,  低电平为 0V 高电平为 5V 的方波信号），黄色波形为 IT8816 的动态拉载波形为图 （Toggle 的具体参数如下：Rise Time = 5.00A/us, Fall Time = 5.00A/us，Lev el A = 5A, Level B = 10A.）

分析：从图中我们可以看出电机驱动电路的方波周期为 5ms，即每 5ms 出现一 次低电平，每出现低电平时，IT8816 被触发一次，电流在 5A 和 10A 之间翻转一 次。从翻转的跟随状态看，此电机的驱动电路的驱动能力良好。

IT8800 系列直流电子负载拥有宽广的功率范围 150W-10KW，电压电流测量速度 均达到 50KHz ，测试分辨率可达 0.1mV/0.01mA ，测试电流上升速度 0.001A/us~2.5A/us 可调，且内置 RS232/GBIP/USB 通讯接口，参数指标非常优异。 产品稳定性高，应用行业宽泛，能满足各种测试需求，目前已经应用于多种要求苛 刻的测试场所，例如 LED 照明，航空航天，汽车电子等多种领域。